Destruidores da classe Cassin

Destruidores da classe Cassin

Destruidores da classe Cassin

Os Destroyers da classe Cassin foram a primeira de quatro classes de contratorpedeiros de '1.000 toneladas' que não eram populares com a comunidade Destroyer quando apareceram pela primeira vez, mas que provaram seu valor durante a Primeira Guerra Mundial.

No início de 1909, a Junta Geral recebeu a responsabilidade de delinear as características detalhadas dos navios de guerra. Quase imediatamente, eles foram solicitados a pedir conselhos sobre um novo conjunto de destruidores e recomendaram uma repetição da aula de Paulding. Isso produziu os primeiros navios da classe Monaghan. Em maio de 1910, o conselho repetiu esse conselho para o ano financeiro 11 (completando a aula), mas anunciou que tinha planos para um navio maior para o ano fiscal 12. Em junho de 1910, o conselho emitiu um memorando descrevendo suas opiniões sobre o papel dos destruidores. O Conselho já havia decidido que os grandes canhões dos couraçados eram a principal arma ofensiva da frota, e os contratorpedeiros existiam, portanto, para proteger a frota. Isso significava que eles teriam que ter o mesmo alcance operacional e habilidades de manutenção do mar que os navios de guerra, mas não precisavam das velocidades extremamente altas vistas em alguns contratorpedeiros contemporâneos. Em documentos posteriores, o conselho acrescentou um raio tático de 4.000 milhas a 15 nós, a necessidade de pelo menos um canhão de 4 ou 5 polegadas, uma velocidade de 30 nós por uma hora e 25 nós por 24 horas. A boa manutenção do mar era considerada a chave.

O trabalho de projeto detalhado dos novos navios começou em setembro de 1910, mas acelerou-se em fevereiro de 1911, quando se tornou mais provável que o financiamento seria fornecido para novos destróieres. O primeiro projeto foi para um navio de 900 t, armado com canhões de 4 polegadas e três tubos de torpedo gêmeos de 18 polegadas. O canhão de 5 polegadas foi abandonado porque seria difícil construir uma plataforma firme o suficiente no casco de um contratorpedeiro.

O Congresso autorizou oito destróieres em 4 de março de 1911 (DD-43 a DD-50). O projeto foi aprovado em 18 de março de 1911. Ao mesmo tempo, os navios de 700 toneladas finalmente entraram em serviço em número significativo, e vários problemas começaram a aparecer. O tubo de torpedo da popa revelou-se impreciso em velocidades acima de 20 nós, pois o curso do torpedo foi interrompido por águas turbulentas. A fim de resolver este problema, o tubo do torpedo de popa e a arma nº 4 foram trocados no Cassin navios de classe. O projeto modificado foi emitido em 6 de junho de 1911, como Destroyer 1913.

O novo design de 1.000 toneladas não foi popular entre muitos membros da frota. Muitos dentro das unidades de destróieres existentes acreditavam que seus navios eram uma arma ofensiva e existiam para realizar ataques de torpedo contra navios de guerra inimigos. Eles, portanto, preferiam os 700 navios menores, que carregavam uma carga de torpedo semelhante e eram vistos como mais capazes de conduzir um ataque de torpedo. Em contraste, a Junta Geral via o canhão do encouraçado como a arma mais eficaz e o contratorpedeiro, em grande parte, uma arma defensiva. O aumento do poder de fogo proporcionado pela mudança de canhões de 3 polegadas para 4 polegadas foi, portanto, um passo lógico. O Conselho também estava ciente de que a Marinha estava desesperadamente com falta de cruzadores e, portanto, os destróieres teriam que cumprir parte do papel de batedores do cruzador, novamente exigindo um navio melhor. Na prática, a visão do Conselho Geral era mais precisa e os destróieres maiores provariam ser melhores e mais flexíveis. Um acordo foi encontrado, no qual um canhão de 4 polegadas foi substituído por um quarto tubo de torpedo gêmeo de 18 polegadas. Todos os quatro foram montados nas laterais a meia-nau, com as duas montagens de estibordo próximas uma da outra e as de bombordo mais afastadas.

Em setembro de 1911, Cramps sugeriu um novo layout de parafuso duplo para o maquinário, substituindo o layout de parafuso triplo das classes anteriores. O novo projeto incluiu motores de cruzeiro alternativos em uma tentativa de compensar a menor eficiência de combustível das turbinas em velocidades de cruzeiro. Isso exigiu a produção de uma nova popa e não foi totalmente bem-sucedido. O primeiro dos navios Cramp, USS Aylwin, falhou em atingir sua velocidade de design no teste.

Os navios da classe Cassin tinham duas configurações diferentes de motores de cruzeiro. O DD-43 e o DD-44 tinham um motor alternativo que poderia ser usado para acionar um eixo em velocidades abaixo de 15 nós. DD-45 a DD-50 tinham um par de motores alternativos, um para cada eixo.

A energia principal vinha das turbinas Parson, alimentadas por 4 caldeiras Normand que forneciam 16.000 shp.

USS Cassin (DD-43) foi baseado em Queenstown após a entrada americana na Primeira Guerra Mundial. Ela foi danificada durante uma batalha com U-61e precisou de vários meses de reparos. Após a guerra, participou do vôo transatlântico da Marinha dos Estados Unidos, acompanhando parte da rota do hidroavião Curtiss NC-4. Logo em seguida ela foi colocada na reserva, antes de ingressar na Guarda Costeira para participar da era proibida 'Patrulha do Rum' de 1924 a 1933.

USS Cummings (DD-44) também foi baseado em Queenstown, depois mudou-se para Brest após o fim da guerra. Ela foi colocada na reserva e serviu na Guarda Costeira de 1924 a 1932.

USS Downes (DD-45) foi baseado em Queenstown de novembro de 1917 a dezembro de 1918. Após a guerra, ela foi colocada na reserva e serviu na Guarda Costeira de 1924 a 1931.

USS Duncan (DD-46) foi baseado em Queenstown em novembro de 1917. Após a guerra, ela entrou na reserva e não foi reativada antes de ser desmantelada.

USS Aylwin (DD-47) também se mudou para Queenstown, mas ela foi então transferida para águas inglesas e operou em apoio às forças da Marinha Real baseadas em Portsmouth e Devenport. Ela foi desativada em 1921, perdeu seu nome em 1933 (para permitir que fosse usado pela USS Aylwin DD-355).

USS Parker (DD-48) serviu em Queenstown do verão de 1917 até julho de 1918, e depois em Plymouth até o fim da guerra. Ela esteve envolvida em vários ataques a submarinos. Ela foi desativada em 1922 e desmantelada em 1935.

USS Benham (DD-49) foi baseado em Queenstown de novembro de 1917 a junho de 1918 e, em seguida, em Brest. Ela foi atacada duas vezes por submarinos, mas não foi danificada. Ela foi desativada em 1922 e desmantelada em 1935.

USS Balch (DD-50) foi baseado em Queenstown. Ela se envolveu em dois confrontos com submarinos alemães e foi danificada em uma colisão com o USS Paulding (DD-22). Ela foi colocada na reserva em 1922, retirada da reserva em 1933 e desmantelada em 1935.

Todos os oito membros da classe foram eliminados em meados da década de 1930 para cumprir os termos do Tratado Naval de Londres de 1930.

Deslocamento (padrão)

1.010t nominal

Deslocamento (carregado)

1.235 t

Velocidade máxima

29kts a 16.000 shp (design)
29,14kts a 14.253shp a 1.057 toneladas em teste (Duncan)

Motor

Turbinas Parson de 2 eixos mais motores de cruzeiro alternativos
4 caldeiras para 16.000 shp

Comprimento

305 pés 5 pol.

Largura

30 pés 2 pol.

Armamentos

Quatro armas 3in.50 (DD-43 e DD-44)
Quatro armas 4in / 50 (DD-45 a DD-50)
Oito tubos de torpedo de 1 polegada em quatro montagens gêmeas

Complemento de tripulação

98

Navios na classe

USS Cassin (DD-43)

USS Cummings (DD-44)

USS Downes (DD-45)

USS Duncan (DD-46)

USS Aylwin (DD-47)

USS Parker (DD-48)

USS Benham (DD-49)

USS Balch (DD-50)

Livros sobre a Primeira Guerra Mundial | Índice de assuntos: Primeira Guerra Mundial


Através de Waters Deep & # 8211 Destroyer Tour: Topside

Por mais de cem anos, os contratorpedeiros serviram como cavalos de trabalho navais versáteis. Na Segunda Guerra Mundial, os destróieres americanos escoltaram comboios, caçaram submarinos, travaram batalhas de superfície, bombardearam posições costeiras, resgataram aviadores abatidos e marinheiros presos e serviram como piquetes de radar para detectar e combater os voos kamikaze que se aproximavam.

No meu novo romance Através das águas profundas, Ens. Jim Avery serve em um destruidor fictício da classe Gleaves, o USS Atwood. Enquanto pesquisava a série Waves of Freedom, visitei dois destróieres da Segunda Guerra Mundial, o USS da classe Fletcher Cassin Young no pátio da marinha de Charlestown em Boston e no USS da classe Gearing Joseph P. Kennedy, Jr. em Battleship Cove em Fall River, MA. Esta semana, compartilharei fotos de meus passeios:

Parte 1 — Topside: as várias classes de contratorpedeiros e um passeio proa à popa do convés principal.


Kamikaze Imagens

Cerca de metade deste livro cobre histórias de indivíduos Fletcher- destruidores de classe, que parecem entradas de enciclopédia sem histórias pessoais. Embora o contratorpedeiro USS Kidd (DD-661) obtém o maior faturamento no título, apenas cerca de dez páginas, incluindo fotografias, tratam da história do navio durante a guerra. Outras seis páginas, provavelmente a parte mais interessante do livro, contam a história do destruidor se tornando um navio-museu em Baton Rouge, Louisiana. A última seção de cerca de 50 páginas fornece breves esboços biográficos de várias centenas Fletcherveteranos de destruidores de classe com tempo de guerra e fotos atuais de muitos deles.

Embora o livro inclua muitas fotos históricas, ele não chama a atenção do leitor com sua forte dependência de relatórios de ação do navio e registros do convés para relatos históricos. Os autores não incluem bibliografia de fontes. A história do destruidor Kidd não contém detalhes ou histórias pessoais suficientes para satisfazer um leitor, e a combinação da história de Kidd com todos os outros Fletcher-class destroyers não aumenta o apelo do livro.

Em 11 de abril de 1945, o destruidor Kidd foi atingido por uma aeronave kamikaze que transportava uma bomba que matou 38 homens e feriu 55. O ataque é descrito no livro da seguinte forma (p. 18):

o Preto estava a 1500 jardas da viga de estibordo do Kidd. Às 1409 horas, um dos aviões monomotores inimigos desceu até próximo ao nível da água e fez uma corrida no Preto. O avião parecia que iria atingi-la, mas passou por cima do Preto e entrou no Kidd. o KiddOs 20s e 40s de estibordo dispararam continuamente contra o avião. As armas de 5 polegadas não puderam ser usadas porque o Preto estava diretamente na linha de fogo atrás do avião. Os artilheiros atingiram o avião várias vezes, mas seu ímpeto o levou para o Kidd no lado de estibordo. Ele rasgou o casco até a sala de fogo dianteira, cinco pés acima da linha de água. O avião cruzou a sala de incêndio de estibordo a bombordo, onde parou. A bomba de 500 libras que carregava atravessou o lado de bombordo do casco e explodiu do lado de fora. Isso estourou estilhaços por toda a superestrutura de bombordo e abriu a sala de fogo para o mar.

Os autores não mencionam o tipo de avião que atingiu Kidd, mas o livro japonês Tokk & # 333 pairotto o sagase: Umoreta rekishi no nazo o horiokoshita shinjitsu no kiroku (Encontrando um piloto kamikaze: Registro da verdade descoberta sobre o quebra-cabeça de sua história oculta) publicado em 2005 concluiu que o caça Zero pilotado pelo Tenente Júnior Shigehisa Yaguchi colidiu com o contratorpedeiro.

A Marinha dos EUA construiu 175 Fletcherdestruidores de classe durante a Segunda Guerra Mundial. Os nove seguintes afundaram em ataques kamikaze japoneses:

  • Abner Read (DD-526)
  • arbusto (DD-529)
  • Colhoun (DD-801)
  • Pequeno (DD-803)
  • Luce (DD-522)
  • Morrison (DD-560)
  • Pringle (DD-477)
  • Twiggs (DD-591)
  • William D. Porter (DD-579)

Abner Read afundou nas Filipinas, e os outros oito FletcherDestróieres de primeira classe afundaram durante a Batalha de Okinawa.

A seção sobre FletcherDestruidores de classe também descrevem os danos sofridos pelos seguintes navios devido a ataques kamikaze: Bennett (DD-473), Braine (DD-630), Cassin Young (DD-793), Evans (DD-552), Hazelwood (DD 531), Howorth (DD-592), Isherwood (DD-520), Kimberly (DD-521), Leutze (DD-481), Newcomb (DD-586), Sigsbee (DD-502), e Stanly (DD-478). Cassin Young (DD-793), localizado em Boston, serve como outro Fletchernavio-museu de classe.


USS Leutze (DD-481) mostrando os danos do golpe kamikaze


Máquina de carregamento prática

Para reduzir o desgaste das armas, as equipes executaram exercícios em uma máquina de carregamento prática no convés principal. Projéteis falsos e caixas de pólvora cheias de areia foram carregadas, forjadas e "disparadas". A munição prática cairia em uma bandeja coletora para ser reutilizada.

Pratique a máquina de carregamento, USS Cassin Young. Meu filho Matthew inspeciona os projéteis de prática armazenados à esquerda. Estes foram carregados para a arma de treino no centro e dispararam para fora da rampa mostrada à esquerda uma vez & # 8220 disparados. & # 8221 Charlestown Navy Yard, julho de 2014 (Foto: Sarah Sundin)


USS Cassin (DD 372)


USS Cassin visto antes da guerra

Cassin foi quase completamente destruído no ataque japonês a Pearl Harbor em 7 de dezembro de 1941. Ela foi desativada no mesmo dia.
Seu equipamento foi resgatado de seu casco e levado para o Estaleiro da Marinha da Ilha Mare em Vallejo, Califórnia, onde Cassin foi completamente reconstruído em um novo casco, comissionamento em 6 de fevereiro de 1944.
Desativado em 17 de dezembro de 1945.
Stricken, 28 de janeiro de 1947.
Vendido em 25 de novembro de 1947 e quebrado para sucata.

Comandos listados para USS Cassin (DD 372)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1Lt.Cdr. William Francis Fitzgerald, Jr ,, USN16 de junho de 193917 de janeiro de 1941
2Daniel Francis Joseph Shea, USN17 de janeiro de 19417 de dezembro de 1941 (1)

3T / Cdr. Vincent James Meola, USN5 de fevereiro de 1944Dezembro de 1944
4Homer Earl Conrad, USNDezembro de 194417 de dezembro de 1945

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Eventos notáveis ​​envolvendo Cassin incluem:

1 de dezembro de 1944
USS Caiman (Cdr. FC Lucas, Jr., USN) conduziu exercícios fora de Saipan juntamente com USS Cassin (Cdr. VJ Meola, USN), USS Ellet (Cdr. EC Rider, USN) e USS Grayson (Cdr. WV Pratt, III , USN).

2 de dezembro de 1944
USS Caiman (Cdr. FC Lucas, Jr., USN) conduziu exercícios fora de Saipan junto com USS Cassin (Cdr. VJ Meola, USN), USS Ellet (Cdr. EC Rider, USN) e USS Grayson (Cdr. WV Pratt, III , USN).

Links de mídia


A última batalha do Cassin Young

UM NAVIO FORA DA ÁGUA O USS Cassin Young fica em Dry Dock 1 no Charlestown Navy Yard. (David L. Ryan / Equipe do Globo)

Envie este artigo por e-mail

Enviando seu artigo

Seu artigo foi enviado.

QUASE SETE DÉCADAS depois de sobreviver a um dos últimos ataques kamikaze da Segunda Guerra Mundial, o USS Cassin Young parece pronto para o mar aberto. Sua proa em forma de cunha divide o ar, conduzindo 376 pés de aço cinza da Marinha que exala a velocidade e a força que tornaram tais destruidores essenciais para vencer a guerra no Pacífico. Os conveses estão cheios de radar e armamento, enquanto panelas e frigideiras na pequena cozinha estão prontos para servir a uma tripulação de 325 em tempo de guerra. Na ponte, uma única cadeira de couro na casa do piloto aguarda um comandante para emitir a ordem de içar âncora.

Se esse pedido viesse agora, o Cassin Young iria afundar.

Hoje, o navio fica alto e seco em blocos de Charlestown Navy Yard, o parque nacional que é seu lar há mais de 30 anos. Na maior parte do tempo, o USS Cassin Young DD-793 foi atracado no porto no final de um píer. Cerca de um ano atrás, ele foi movido para o Dique Seco 1 para o que deveria ser uma revisão de menos de seis meses e US $ 3,3 milhões. Mas cerca de quatro meses e mais de US $ 2 milhões no trabalho, o Serviço de Parques Nacionais interrompeu o trabalho e # 8211 o casco estava em muito pior estado do que qualquer um esperava. O Serviço de Parques contratou os Serviços Técnicos da Ocean of Gloucester, um consultor de engenharia, para fazer o levantamento das condições do navio. & # 8220O navio não pode mais permanecer à tona sem reparos adicionais, & # 8221 a empresa declarou sem rodeios em um relatório.

Segundo o consultor, fazer o Cassin Young em condições de navegar o suficiente para permanecer à tona por mais meio século custaria até US $ 18,7 milhões. Isso quase o dobro de todo o orçamento operacional anual do National Park Service em Boston. A Marinha enviou seus próprios engenheiros para examinar o navio em junho. Eles acreditam que os reparos podem custar menos, embora ainda não tenham fornecido uma estimativa firme.

Qualquer que seja o preço final, tanto a Marinha, que é dona do navio, quanto o Serviço de Parques, que é responsável por sua manutenção, dizem que não têm orçamento para consertar o Cassin Young. No início deste mês, ambos os lados estavam tentando bolar um novo plano, incluindo uma opção menos cara que pelo menos ganharia tempo para encontrar uma solução mais permanente. Mas mesmo esse preço provavelmente atingiria sete dígitos. Por enquanto, então, isso torna o navio uma batata quente de 2.050 toneladas.

Alguém deve se levantar e pegá-lo logo. A Doca Seca 1, que o Cassin Young agora atende, está programada para receber um navio ainda mais histórico, o USS Constituição, em 2014. Oficiais da Marinha preferem que o dique seco esteja disponível muito mais cedo, porque Old Ironsides provavelmente terá serviços pesados, incluindo uma possível viagem de volta a Marblehead, durante o bicentenário da Guerra de 1812 no ano que vem & # 8217, na qual a fragata jogou um papel principal. Se o navio de guerra comissionado mais antigo do mundo ainda à tona tiver problemas, proteger um destruidor venerável, mas enferrujado, estará no final da lista de prioridades da Marinha.

o Cassin Young sobreviveu quase 70 anos, mas esta batalha entre as linhas de orçamento apertadas e a corrosão na linha de água pode ser a última. Está claro que todos os envolvidos desejam salvar o navio, mas, como os políticos gostam de dizer hoje em dia, agora é a hora de fazer escolhas difíceis entre o que queremos e o que precisamos. Portanto, uma possibilidade especialmente difícil se agiganta para este digno guerreiro marítimo. "

AO CONTRÁRIO DO USS STORIED CONSTITUIÇÃO, que foi construído em Boston, o Cassin Young não está enraizado na cidade. Embora o Charlestown Navy Yard produzisse outros 14 contratorpedeiros da classe Fletcher como ele, o navio foi construído na Califórnia e vinha a Boston apenas ocasionalmente para reparos. O herói de guerra que deu nome ao navio também não era daqui. Nascido em Washington, D.C., Cassin Young comandava um navio de reparos perto do USS Arizona quando aquele navio de guerra explodiu durante o ataque a Pearl Harbor. A explosão jogou Young e membros de sua tripulação ao mar. Young voltou a bordo do navio em chamas, ordenou que sua tripulação voltasse aos seus postos e conseguiu navegar com segurança pelo porto enquanto colhia Arizona sobreviventes da água. Young, que recebeu a Medalha de Honra do Congresso por sua bravura, morreu mais tarde quando seu navio foi bombardeado durante a Batalha de Guadalcanal em 1942.

O homônimo naval de Young & # 8217 foi encomendado na véspera do Ano Novo, um ano após sua morte. O serviço de guerra do navio & # 8217s é um índice histórico das principais batalhas da campanha do Pacífico na Segunda Guerra Mundial & # 8217s, de Saipan e Guam a Iwo Jima e Okinawa. Quando um bombardeiro afundou o porta-aviões Princeton nas Filipinas em outubro de 1944, o Cassin Young estava lá para resgatar mais de 120 homens. Na primavera seguinte, seus artilheiros abateram cinco aviões kamikaze ao largo de Okinawa, mas um sexto explodiu no alto do mastro de proa, matando um marinheiro e ferindo 59. Então, em julho de 1945 & # 8201 & # 8211 & # 8201, apenas duas semanas antes da rendição japonesa & # 8201 & # 8211 & # 8201 um avião kamikaze atingiu o convés principal perto da chaminé de proa, matando 22 homens e ferindo 45. (Em uma incrível demonstração de controle de danos, a tripulação restaurou a força de um motor, conteve o fogo e mandou o navio em andamento em 20 minutos.)

Desativado em 1960, o Cassin Young passou quase as duas décadas seguintes desativado no Estaleiro Naval de Norfolk, na Virgínia, até que a Marinha concordou em emprestá-lo indefinidamente ao Serviço de Parques em Boston. Aqui, não só fornece uma segunda atração para Constituição visitantes, mas serve como um tributo à importância do Charlestown Navy Yard, que empregou 52.000 construtores navais durante a Segunda Guerra Mundial. & # 8220Cassin Young é parte integrante de contar todas essas histórias, & # 8221 diz Celeste Bernardo, vice-superintendente do Parque Histórico Nacional de Boston.

Desde que foi aberto aos visitantes em 1978, o Cassin Young encontrou um porto doméstico em Boston. Em 2009, por exemplo, o navio atraiu mais de 203.000 visitantes, mais do que o dobro do Old State House. Alguns desses visitantes vieram do corpo de veteranos da Segunda Guerra Mundial, que está diminuindo rapidamente, incluindo ex- Cassin Young membros do grupo. Steve Briand, de Woburn, que coordena uma equipe de cerca de 50 voluntários que ajudam na manutenção do navio, fica emocionado quando lembra de um veterano que pediu para ir abaixo do convés para seus antigos dormitórios. "

Enquanto os turistas caminham pelo convés principal em uma terça-feira recente, Briand e meia dúzia de outros voluntários estão reunidos abaixo na sala da ala. Os homens, três deles octogenários, sentam-se ao redor de uma mesa que também funcionou como uma laje operacional durante o combate. Acima deles está um retrato de Cassin Young.

A mera possibilidade de demolir o navio enfurece esses homens, que deram dezenas de milhares de horas para consertar e restaurar o navio e seu equipamento. Briand diz que a paixão e o trabalho dos voluntários & # 8217 transformaram o Cassin Young iinto um dos melhores navios-museu do país. & # 8220Se alguma coisa acontecer com este navio, & # 8221 ele diz, & # 8220 acontecerá com todos nós. & # 8221 & # 8220Próximo a Constituição, este é provavelmente um dos navios mais históricos ao redor & # 8221 diz Bob Johnson, um veterano da Marinha de Rowley. & # 8220E & # 8217 não vai cair sem luta. & # 8221

DE 175 DESTRUIDORES DE CLASSE FLETCHER construído para a Segunda Guerra Mundial, o Cassin Young é um dos quatro restantes. Esses navios não foram feitos para durar, eles foram construídos para serem ágeis e rápidos, é por isso que o Cassin Young & # 8217s o casco é tão fino quanto um quarto de polegada e por que navios como ele agora estão com problemas. & # 8220Há uma tempestade perfeita se dirigindo para muitos desses navios preservados & # 8221 diz Brad King, diretor executivo da Battleship Cove em Fall River. & # 8220Estes destruidores tiveram uma vida útil particularmente curta. Em seis meses, eles & # 8217 estariam afundados ou gastos & # 8211 eles não seriam & # 8217t chamados de latas de latão por nada. & # 8221

No museu King & # 8217s, o destruidor Joseph P. Kennedy Jr., embora não haja perigo iminente de naufrágio, precisa de pelo menos US $ 10 milhões em reparos. Quanto a Enseada do Navio de Guerra arrecadou? & # 8220Zero, & # 8221 King diz. Ele explica que a taxa de US $ 15 para embarcar no Kennedy e as outras embarcações são suficientes para cobrir os custos operacionais, mas não para reparos de capital. (Admissão ao Cassin Young é grátis.)

& # 8220Muitos dos navios doados pela Marinha estão enfrentando alguns desafios significativos & # 8221 diz Glen Clark, vice-gerente do Programa de Navios Inativos da Marinha & # 8217s. Clark deixa claro que a Marinha espera que o Serviço de Parques financie totalmente quaisquer reparos no Cassin Young. & # 8220Nós & # 8217 tivemos várias conversas com o Serviço de Parques, que tem o compromisso de manter Cassin Young longo prazo, & # 8221, diz ele. & # 8220Se eles decidirem devolver o navio à Marinha, pode haver cenários totalmente diferentes sobre o que pode acontecer. & # 8221 Será que o demolição é um deles? & # 8220Certamente, & # 8221 ele admite, & # 8220 mas esta não é a intenção do Serviço de Parques & # 8217s. & # 8221

Clark está otimista de que algo será resolvido, especialmente porque seus inspetores da Marinha descobriram que & # 8220o navio está em excelentes condições internamente & # 8221 e que & # 8220 o verdadeiro problema é o revestimento externo do casco. & # 8221 Ele diz que a quantidade necessária para pagar pelos reparos, & # 8220 com base nos inspetores [da Marinha], parece-nos menor do que o Serviço de Parques estimou. & # 8221

Mas especialistas da Ocean Technical Services, empresa de engenharia contratada pelo Park Service, dizem que os danos vão além do casco e vão até as costuras dos rebites que mantêm o navio unido. A equipe de engenharia da Marinha & # 8217 & # 8220 não conseguia ver o casco como vimos no ano passado & # 8221 diz o proprietário da empresa Joseph Lombardi, um veterano da Marinha que trabalha com cascos cinzentos e outros navios desde 1984. Sua empresa passou meses supervisionando o hidrojateamento do Cassin Young e, em seguida, estudando seu casco, Lombardi diz. & # 8220A Marinha teve menos de um dia. & # 8221 Ele também acredita que várias novas camadas de tinta marinha espessa aplicadas ao casco antes da visita da equipe da Marinha & # 8217s ajudaram a mascarar rebites enferrujados e outros danos.

Neste verão, cada vez mais ansiosos para encontrar uma solução, a Marinha e o Serviço de Parques exploraram a ideia de mover permanentemente o Cassin Young para a vizinha Dry Dock 2, que é propriedade da cidade de Boston. Mas essa opção também pode estar afundando com custos elevados. Apenas embarcar o caixão Dry Dock 2 & # 8217s, o portão flutuante gigante que permite a entrada e saída de água, de sua localização atual em Portsmouth até Boston custaria US $ 80.000, de acordo com Richard McGuinness, vice-diretor de planejamento da orla marítima da Boston Redevelopment Authority. Haveria custos adicionais para instalar o caixão, atualizar o dique seco, que está cheio de água há mais de 30 anos, e dragar seu fundo sujo. & # 8220Não & # 8217temos esse tipo de dinheiro & # 8221 McGuinness diz.

Nesta era em que os políticos chamam de & # 8220de escolhas difíceis & # 8221, isso pode se resumir a salvar ou demolir um ícone da Segunda Guerra Mundial. Há espaço mesmo em um zeloso cortador de orçamento & # 8217s coração para aquela frase temida & # 8201 & # 8211 & # 8201 & # 8220gastos federais & # 8221 & # 8211 para salvar este destruidor? & # 8220Eu visito Cassin Young, e eu quero que o navio esteja na água ”, diz o ativista político Christen Varley, presidente do Greater Boston Tea Party. & # 8220Eu & # 8217 sou um falcão de defesa, mas quando vejo um problema como este, é óbvio que simplesmente não & # 8217t temos o dinheiro. & # 8221 Falando por si mesma, não pela festa do chá, Varley é & # 8220 fundamentalmente contra o financiamento de um navio pelo governo em todos os portos. & # 8221 Em vez disso, ela acha que navios como o Cassin Young devem ser repassados ​​e mantidos pelo setor privado.

Mas museus e outros grupos privados em todo o país estão lutando apenas para manter & # 8201 & # 8211 & # 8201 até mesmo manter à tona & # 8211 navios históricos que já possuem. & # 8220Grupos que desejam salvar esses navios precisam ter fundos [e] arrecadar dinheiro em uma época muito inóspita & # 8221, diz Jeff Nilsson, diretor executivo da Historic Naval Ships Association, com sede na Virgínia. & # 8220Este não é o seu carro usado do dia a dia que você está comprando. É uma grande coisa cinza que fica na água e requer muito dinheiro para manutenção. & # 8221

De fato, em tempos financeiros menos sombrios, voluntários privados e outros levantaram milhões de dólares para salvar o navio da balsa Nobska, que serviu Martha & # 8217s Vineyard entre 1925 e 1973 e foi o último navio costeiro dos Estados Unidos. Mas quando o dinheiro finalmente acabou em 2006, o Nobska foi desmontado para sucata na mesma doca seca de Charlestown que agora contém o Cassin Young.

MESMO RASPAGEM o destruidor exigiria dinheiro que ninguém tem. O tamanho do navio e fatores como questões de materiais perigosos tornam impossível o desmantelamento no Dique Seco 1, portanto, ele precisaria estar em condições de navegar antes que pudesse ser rebocado para um depósito de destroços. E o Serviço de Parques percebe que gastar dinheiro para transformar um marco histórico nacional em lâminas de barbear causaria um pequeno problema de relações públicas. & # 8220 [O] público provavelmente ficará preocupado com o investimento dos dólares do contribuinte em um projeto que levou ao sucateamento do navio & # 8221 observa um memorando do Serviço de Parques de junho.

Portanto, a Marinha e o Serviço de Parques continuam lutando para encontrar uma solução. Um pode ser chutar a lata para baixo do cais, fazendo com que o Cassin Young apenas em condições de navegar o suficiente para se manter à tona até que o trabalho seja concluído no Constituição e Dry Dock 1 está novamente disponível. Mas mesmo isso exigiria muito dinheiro, quando há pouco disponível, e muito tempo, que está se esgotando. & # 8220Ainda estamos olhando para diferentes possibilidades de como mantê-la aqui e aberta ao público, que é nosso principal objetivo, & # 8221 diz o Serviço de Parques & # 8217s Bernardo. & # 8220 Espero ter algum tipo de resolução até o final do ano. & # 8221

Um espectador exclusivamente interessado estará assistindo de perto a batalha para salvar o Cassin Young de longe. & # 8220I & # 8217m Cassin Young, o Segundo, então as pessoas vão dizer que quero salvar o navio por motivos óbvios & # 8221 diz o neto do recebedor da Medalha de Honra, que mora, apropriadamente, em Annapolis, Maryland. & # 8220Mas este navio é um símbolo do que a maior geração fez para impedir a Segunda Guerra Mundial, que junto com a Guerra Civil, foi a maior ameaça que este país já enfrentou. & # 8221

Como seu pai e seu avô antes dele, Young é formado pela Academia Naval e passou 20 anos na Marinha, muitos deles em bombardeiros voadores. Agora um piloto de linha aérea, ele ocasionalmente visita o Cassin Young durante suas escalas em Boston. & # 8220Quando caminho lá, estou & # 8217 olhando para um navio que está em melhor forma do que alguns dos navios da ativa em que servi & # 8221, diz ele.

Por uma causa como essa, Young quer que as pessoas olhem além dos rebites enferrujados e dos déficits federais. & # 8220Este navio representa talvez o último período da história americana em que todos concordamos sobre o que foi uma luta justa. E é próximo a Old Ironsides em Boston, onde nosso país começou, & # 8221 ele diz. & # 8220Algumas coisas simplesmente valem a pena. & # 8221


5 Destruidor Estelar Classe Xyston

No decorrer The Rise of Skywalker, o público vê que o clone Imperador tem seu próprio exército de soldados, oficiais e Destruidores Estelares, sendo este último conhecido como a Ordem Final ou Frota Eterna Sith.

Os Destroyers Estelares usados ​​para esta frota foram os Destroyers Estelares da classe Xyston, Destroyers Estelares baseados no modelo Imperial e facilmente confundidos com eles. Mas são maiores, mais potentes, com peças pintadas de vermelho e super lasers axiais no lugar dos hangares ventrais. Havia mais de 1.000 neste exército, com a única aparição deste navio em cânone neste filme.


Comprimento: 376 pés, 6 polegadas
Feixe: 39 pés, 6 polegadas
Esboço, projeto: 17 pés, 9 polegadas
Deslocamento: 2.050 toneladas
Armamento: (1950) Cinco canhões de 5 polegadas / 38 calibre, dez canhões de 40 mm, ouriços, cargas de profundidade Mk 9, torpedos teleguiados Mk 32 e torpedos anti-navio Mk 15

Endereço:
Parque Histórico Nacional de Boston
Charlestown Navy Yard
Boston, Massachusetts 02129-4543
(617) 242-5601
Faxe: (617) -241-0884
http://www.nps.gov/bost/historyculture/usscassinyoung.htm
Latitude: 42,372181, Longitude: -71,054471
Google Maps, Microsoft Bing, Yahoo Maps, Mapquest

Representante de 14 contratorpedeiros da classe Fletcher construídos no pátio da marinha de Charlestown, USS Cassin Young exemplifica o intenso esforço militar-industrial que muito contribuiu para a vitória dos Aliados na Segunda Guerra Mundial. Nomeado para o recebedor da Medalha de Honra do Congresso, Cassin Young entrou em ação no Pacífico pela primeira vez em abril de 1944. O navio resgatou cerca de 120 sobreviventes do porta-aviões USS Princeton em outubro de 1944, e carrega uma placa comemorativa apresentada por aqueles marinheiros agradecidos. Mas foi no piquete de Okinawa que ela realmente se destacou, sobrevivendo a dois sucessos separados de kamikazes japoneses. Embora o segundo ataque, em 30 de julho de 1945, tenha matado 22 pessoas, ferido o dobro e incapacitado totalmente o navio, os esforços heróicos de sua tripulação salvaram o navio.

Desativado em 1946, Cassin Young voltou ao serviço em 1951. No resto da década de 1950, ela serviu principalmente no Atlântico e no Mediterrâneo. Ela entrou na frota de reserva pela segunda vez em 1960. Foi transferida para o Serviço de Parques Nacionais para ser usada como navio-museu em junho de 1978.


USS Cassin Young (DD 793)

Nomeado para o vencedor da Medalha de Honra do Congresso, Cassin Young entrou em ação pela primeira vez no Pacífico em abril de 1944. O navio resgatou cerca de 120 sobreviventes do porta-aviões USS Princeton em outubro de 1944 e carrega uma placa comemorativa apresentada por aqueles marinheiros agradecidos. Mas foi no piquete de Okinawa que ela realmente se destacou, sobrevivendo a dois sucessos separados de kamikazes japoneses. Danificado no dia 12 de abril, sofrendo baixas de 1 morto e 60 feridos, porém o segundo ataque, em 30 de julho de 1945, matou 21 e feriu 40, incluindo o comandante John Williams Ailes, 3º. Entre os mortos estava o comandante em potencial Tenente Comandante Alfred Brunson Wallace e o navio foi seriamente danificado, os esforços heróicos de sua tripulação salvaram o navio. Desativado em 1946, Cassin Young voltou ao trabalho em 1951. Pelo resto da década de 1950, ela serviu principalmente no Atlântico e no Mediterrâneo. She entered the reserve fleet for a second time in 1960. She was transferred to the National Park Service for use as a museum ship in June 1978. USS Cassin Young is a National Historic Landmark. She is berthed at Boston Navy Yard Boston, Massachusetts.

Commands listed for USS Cassin Young (DD 793)

Observe que ainda estamos trabalhando nesta seção.

ComandanteA partir dePara
1T / Cdr. Earl Tobias Schreiber, USN31 Dec 194331 Oct 1944
2Lt.Cdr. John Williams Ailes, 3rd, USN31 Oct 194429 Aug 1945
3Carl Ferdinand Pfeifer, USN29 Aug 194528 May 1946

Você pode ajudar a melhorar nossa seção de comandos
Clique aqui para enviar eventos / comentários / atualizações para esta embarcação.
Por favor, use isto se você detectar erros ou quiser melhorar esta página de navios.

Links de mídia