Canal de Suez, da construção à crise de 1956

Canal de Suez, da construção à crise de 1956


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o canal de Suez é uma via navegável artificial que atravessa o istmo de Suez de norte a sul no Egito. Foi perfurado em particular graças à intervenção decisiva do diplomata francês Ferdinand de Lesseps, que também iniciou as obras do Canal do Panamá, mas sem concluir o seu projeto. O canal encurta em mais da metade a viagem marítima entre os portos europeus e americanos e os localizados no sudeste da Ásia, África Oriental e Oceania, evitando que os barcos tenham que contornar a África. Grande aposta estratégica e econômica, esteve na origem de várias crises internacionais, inclusive a de 1956.

Do canal dos faraós ao projeto do canal moderno

O istmo de Suez, que conecta o Egito com a Ásia anterior separando o Mediterrâneo do Mar Vermelho, desempenhou um grande papel nas relações comerciais desde os tempos antigos. Já nos tempos faraônicos, a ideia era construir um curso de água que conectasse os dois mares ou o vale do Nilo e o mar Vermelho. Parece estabelecido que desde o início do segundo milênio aC. AD um canal conectava o braço Pelusiac do Nilo ao Grande Lago Amer, ele próprio conectado por outro canal ao Mar Vermelho. Este canal foi restaurado por Xerxes (século V aC), depois pelos Ptolomeus, mas, após a conquista árabe e o declínio das relações entre o Mediterrâneo e o Oriente, foi abandonado. do século 8 DC. J.-C.

A descoberta da rota para a Índia pelo Cabo da Boa Esperança (1498) levantou o problema da perfuração do istmo de Suez, mas foi somente após a expedição de Bonaparte ao Egito que um engenheiro francês, Jean-Baptiste Lepère , pegue essa ideia e estude-a seriamente.

Dada a diferença de nível entre os dois mares, Lepère concluiu que um canal que unisse o Mediterrâneo ao Mar Vermelho era impossível e defendeu a reabertura do antigo canal dos faraós. Mas outros projetos foram desenvolvidos por Enfantin e um grupo de Saint-Simonianos em 1833 e 1846, pelo diretor da companhia marítima inglesa Peninsular and Oriental e pelo engenheiro francês Linant de Bellefonds em 1841. Linant de Bellefonds e o engenheiro italiano Luigi Negrelli demonstrou que um canal ligando os dois mares era perfeitamente viável.

A construção do Canal de Suez

Seus planos seriam usados ​​pelo diplomata e engenheiro Ferdinand de Lesseps, que, beneficiando-se da amizade do vice-rei do Egito, Said Pasha, finalmente assumiu o projeto. Tendo obtido uma concessão de noventa e nove anos (30 de novembro de 1854), fundou a Companhia Universal do Canal Marítimo de Suez, com um capital de 200 milhões de francos dividido em 400.000 francos cada. Mais da metade das ações foram subscritas por franceses. A concessão deveria começar na data em que o canal fosse inaugurado e, ao expirar, o canal se tornaria propriedade do governo egípcio. Os lucros seriam divididos em 15% para o Egito, 10% para os fundadores e 75% para a empresa. As obras começaram em 25 de abril de 1859, mas a Inglaterra se opôs à construção por medo de ver A França ganhou uma posição nos países do Levante e representa uma ameaça para a rota para a Índia.

Em abril de 1863, sob pressão do gabinete de Palmerston, o Império Otomano, suserano do Egito, chegou a ordenar que as obras fossem interrompidas, sob o pretexto de que estavam sendo realizadas por meio de trabalhos forçados fornecidos gratuitamente à Companhia. pelo Egito. Mas a intervenção de Napoleão III salvou a empresa e as obras foram retomadas em março de 1866. Em 17 de novembro de 1869 o Canal de Suez foi inaugurado na presença de muitas personalidades, a Imperatriz Eugênia, o Imperador Franz Joseph, os príncipes herdeiros da Grã-Bretanha e da Prússia, Abd el-Kader, além de escritores e artistas. Foi nessa ocasião que a ópera Aida foi encomendada a Verdi, a qual não seria apresentada até 1871.

Uma questão estratégica e comercial

O canal de 162,5 km de comprimento cortou a viagem entre Londres e Bombaim em cerca de 8.000 km, o que logo levou a Inglaterra a revisar suas objeções iniciais. Em novembro de 1875, o gabinete Disraeli comprou de volta do khedive Ismail, seriamente endividado, as ações que possuía; o governo britânico tornou-se assim o principal acionista. A Convenção de Constantinopla (29 de outubro de 1888), assinada por todas as grandes potências, deu seu status internacional ao canal, que deveria ser, em tempos de paz como em tempos de guerra, aberto a todos os navios mercantes ou militares de todos os países. .

Esta convenção, que não levou em consideração a importância estratégica do canal, não foi aplicada nem durante a guerra hispano-americana de 1898 (onde a Espanha foi proibida a passagem de seus navios de guerra), nem durante as duas guerras. mundo (o canal estava aberto, em princípio, a navios de potências hostis à Inglaterra, mas a frota inglesa bloqueou a entrada), nem de 1949 a 1975, período durante o qual as autoridades egípcias proibiram a passagem do Canal de Suez a todos Navio mercante ou militar israelense e até navios de carga de outras nacionalidades suspeitos de transportar mercadorias de ou para Israel.

Na verdade, a Inglaterra, senhora do Egito desde 1882, até 1956 exerceu o controle absoluto sobre o Canal de Suez, cuja defesa foi assumida pelas tropas britânicas. Os turcos-alemães tentaram sem sucesso confiscar o canal em 1915 e 1916. Este também era um objetivo distante da ofensiva Afrikakorps de Rommel em 1942.

A crise de Suez

O tráfego do Canal de Suez aumentou de 20 milhões de toneladas em 1913 para 115 milhões de toneladas em 1955. O Egito do coronel Nasser obteve em junho de 1956 a evacuação completa da área do canal pelas tropas britânicas. Em busca de recursos para a construção da Grande Barragem de Aswan, Nasser anunciou em 26 de julho de 1956 a nacionalização do Canal de Suez. Essa decisão provocou forte reação do gabinete britânico, mas também do governo francês, que acreditava que havia chegado a oportunidade de acabar com Nasser, que ajudava os nacionalistas argelinos.

Seguindo um plano montado por Londres, Paris e Tel Aviv, as tropas israelenses lançaram uma guerra contra o Egito (29 de outubro de 1956), e os franco-britânicos, sob o pretexto de proteger o canal contra os beligerantes. , lançaram seus pára-quedistas em Port-Said e Port-Fouad, que foram facilmente ocupados. Esta ação foi interrompida sob pressão da U.S.S.R. e os Estados Unidos. As Nações Unidas exigiram a saída das forças franco-britânicas e prestaram assistência técnica ao Egito para a desobstrução do canal, que foi reaberto à navegação em 29 de março de 1957. O acordo de Roma de 13 de abril de 1958 assegurou aos acionistas da Compensação da Universal Suez Maritime Canal Company de 28 milhões de libras egípcias, aproximadamente 300 milhões de francos.

Em 1966, o tráfego do Canal de Suez atingiu 279 milhões de toneladas e trouxe ao Egito, que agora cobrava o pedágio, cerca de 25 milhões de francos por semana. Na nova guerra que começou em junho de 1967 durante a Guerra dos Seis Dias, as tropas israelenses alcançaram o canal, que foi novamente fechado para navegação. O trabalho de limpeza só começou quase sete anos depois, após o acordo de janeiro de 1974, pelo qual os israelenses concordaram em se retirar da costa oriental para o canal. Foi reaberto para navegação em 5 de junho de 1975. Também em 1975, o Egito autorizou a movimentação de mercadorias não militares de e para Israel. O uso irrestrito do Canal de Suez pelos israelenses foi garantido pelo tratado de paz assinado entre Israel e Egito em 1979.

O Canal de Suez, um local permanente

Durante o período de seu fechamento, a frota mundial de petróleo mudou para os petroleiros gigantes (200.000 t, depois 500.000 t, e 800.000 t no futuro próximo) que usaram a rota do Cabo. A pouca profundidade do canal (12,5 m) ainda permite que ele aceite apenas navios de 60.000 t; obras para permitir a passagem de navios-tanque de 150.000 t foram realizadas. Em 2014, o Egito empreendeu a construção de um canal paralelo com o objetivo de aliviar o congestionamento no Canal de Suez.

A Compagnie du Canal Maritime, que se tornou a Compagnie Financière de Suez, virou-se para a banca (criação do Banque de la Compagnie Financière de Suez, 1959) e, a partir de 1965, para a indústria ( participação em Pont-à-Mousson).

Para mais

- A epopéia do Canal de Suez, obra coletiva. Gallimard, 2018.

- O Canal de Suez - Um Caminho Marítimo para o Egito e o Mundo, de Caroline Piquet. Bonnier, 2018.

- Canteiro de obras do Canal de Suez (1859-1869), de Nathalie Montel. Pontes e estradas, 2018.


Vídeo: IRÃ: QUAL O PAPEL DO CANAL DE SUEZ NA CRISE? - VÍDEO 698


Comentários:

  1. Ariel

    Eu acho, que você está enganado. Eu posso defender a posição.

  2. Shakagal

    É uma pena que eu não possa participar da discussão agora. Não é informação suficiente. Mas esse tema me interesses.

  3. Santon

    Eu penso que eles estão errados.Escreva para mim em PM, ele fala com você.

  4. Bailintin

    É a excelente ideia. Eu o mantenho.

  5. Mikio

    Eu acho que você não está certo. Eu posso provar. Escreva para mim em PM, vamos conversar.



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